OBD2-Fehlercode · Gemischaufbereitung

P0171 System zu mager (Bank 1)

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Häufigste Ursache

Falschluft nach dem LMM (Ansaugschlauch, Saugrohrdichtung, Unterdruckleitungen, KGE-Ventil/Membran, Bremskraftverstärker-Schlauch)

Richtwert im Entwurf: rund 40 %. Keine Statistik.

Bekannte Serienprobleme bei Audi, BMW, Cupra, Mercedes-Benz, Mini, Opel u. a. (zum Beispiel Golf, A3, Octavia, Leon): ansehen ↓

Was bedeutet P0171?

Die Gemischadaption (Langzeit- plus Kurzzeit-Kraftstofftrimm) auf Bank 1 hat das obere Limit erreicht – das SG muss dauerhaft deutlich mehr Kraftstoff einspritzen als berechnet, weil die Regelsonde mageres Gemisch meldet.

Fachwörter auf dieser Seite einfach erklärt
  • OBD: genormtes Diagnosesystem im Auto, ausgelesen über die Buchse im Fussraum
  • Freeze-Frame: Messwerte, die das Auto im Moment des Fehlers gespeichert hat
  • Bank 1 / Bank 2: Zylinderreihe: Bank 1 ist die Seite mit Zylinder 1, Reihenmotoren haben nur Bank 1
  • VIN: Fahrgestellnummer, 17 Zeichen, im Fahrzeugausweis Feld E
  • SG: Steuergerät
  • Falschluft: Luft, die ungewollt am Messpunkt vorbei in den Motor gelangt
  • LMM: Luftmassenmesser
  • KGE: Kurbelgehäuseentlüftung
  • PCV: Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung
  • Regelsonde: Lambdasonde vor dem Katalysator

Typische Symptome

  • Motorkontrollleuchte an
  • Ruckeln oder unrunder Leerlauf, v.a. kalt
  • Leistungsverlust, schlechte Gasannahme
  • Zündaussetzer möglich (P0300 ff.)
  • Pfeifgeräusch im Motorraum (Falschluft)

P0171 nach Marke und Modell

VW, Audi, Skoda u. a.BMWAudi TTCupraVW PoloVW TouranMercedes-BenzMiniOpelVolvo

Bekannte Serienprobleme mit P0171

Bei diesen Fahrzeugen kann hinter P0171 ein bekanntes Problem stecken. Welcher Fall zum Fahrzeug passt, zeigt das Pro-Tool per VIN.

Ganzes Beispiel, gratis

So sieht der Pro-Zugang bei P0171 aus

Dieser eine Code ist komplett offen. Bei den anderen Codes stehen die weiteren Ursachen und die Prüfreihenfolge im Pro-Zugang, dazu der Abgleich per VIN.

Alle Ursachen

  1. Falschluft nach dem LMM (Ansaugschlauch, Saugrohrdichtung, Unterdruckleitungen, KGE-Ventil/Membran, Bremskraftverstärker-Schlauch) (Richtwert rund 40 %)
  2. LMM misst zu wenig Luft (verschmutzt/gealtert) (Richtwert rund 20 %)
  3. Kraftstoffdruck/-menge zu niedrig (Kraftstoffpumpe, Filter, Druckregler, Injektoren verstopft) (Richtwert rund 20 %)
  4. Abgasleck vor der Regelsonde (Krümmerriss, Flanschdichtung) – Sonde saugt Sauerstoff an (Richtwert rund 10 %)
  5. Regelsonde misst falsch (gealtert, Kabel) bzw. Motormechanik (Ventile, Nockenwelle) (Richtwert rund 10 %)

Prüfreihenfolge

  1. Freeze-Frame auswerten: Bei welcher Drehzahl/Last trat der Fehler auf? Langzeittrimm im Leerlauf hoch, bei 2500 1/min normal → Falschluft. Überall hoch oder unter Last hoch → Kraftstoffmenge/LMM.
  2. Kraftstofftrimm lesen (warm, Closed Loop): Kurzzeit- + Langzeittrimm normal ca. ±10 %. Grenze für den Fehler meist ca. ±20–25 % Summe.
  3. Andere Bank vergleichen: Ist auch P0174 gesetzt bzw. Trimm beider Bänke hoch → gemeinsame Ursache (LMM, Kraftstoffdruck, Falschluft vor Saugrohr-Aufteilung). Nur eine Bank → Falschluft/Injektor/Abgasleck auf dieser Seite.
  4. Falschluft mit Rauchtest des Ansaugsystems suchen (Motor aus; sicherstes und genauestes Verfahren). ACHTUNG: Kein Bremsenreiniger, Propan oder Startspray als Falschlufttest – extrem entzündlich, Verpuffungs- und Brandgefahr am heissen Motor.
  5. KGE prüfen: Öldeckel bei Leerlauf leicht anheben – starker Sog oder Pfeifen deutet auf defekte KGE-Membran; Unterdruck im Kurbelgehäuse mit Manometer messen (Herstellerwert).
  6. LMM-Werte prüfen: Leerlauf warm ca. 2–4 g/s bei 1.6–2.0 l; Volllast grob 0,7–0,8 g/s pro PS bei Saugmotoren. Zu wenig → LMM.
  7. Kraftstoffdruck/Fördermenge messen (Saugrohreinspritzung typ. ca. 3–4 bar; Benzin-DI Niederdruck ca. 3–6 bar), Fördermenge typ. > 0,5–1 l/min bei Rücklaufsystemen – Herstellerwert beachten. ACHTUNG Brandgefahr: Manometer nur am vorgesehenen Anschluss, Motor kalt, Leitung drucklos, Benzin auffangen, keine Zündquellen.
  8. Abgaskrümmer und Flansch vor der Regelsonde auf Risse/Undichtigkeit prüfen.

Tipps und typische Fehlreparaturen

  • VW/Audi/Skoda/Seat 1.2/1.4 TSI (EA111/EA211): Kurbelgehäuseentlüftung bzw. Membran im Ventildeckel/Ölabscheider häufig bei P0171 – Pfeifen im Leerlauf ist ein Hinweis.
  • VAG 1.8/2.0 TSI/TFSI EA888 Gen1/Gen2: Ölabscheider/KGE-Ventil am Motorblock (Membran gerissen) – sehr bekannt, oft mit Pfeifgeräusch und Unterdruck im Kurbelgehäuse.
  • BMW N46/N52/N53: KGE-Ventil im Ventildeckel, Unterdruckschläuche, Ölmessstab-Dichtung und Saugrohrdichtungen; Opel 1.6/1.8 Ecotec (Z16XER/Z18XER/A16XER): Ventildeckel mit integrierter KGE-Membran. Ford 1.6/2.0 Duratec und Mercedes M271: KGE-Schläuche porös; Toyota/Hyundai/Kia: LMM verschmutzt bzw. Ansaugschlauch nach LMM rissig.
  • Nicht vorschnell die Lambdasonde tauschen – sie meldet in den allermeisten Fällen korrekt, dass das Gemisch mager ist.
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Beta: Auch diese Inhalte sind noch nicht fachlich geprüft.

Kann ich mit P0171 weiterfahren?

Eine kurze, vorsichtige Fahrt zur Garage ist meist möglich. Längere Fahrten erst, wenn die Ursache klar ist. Blinkt die Motorkontrollleuchte oder läuft der Motor spürbar schlechter, die Fahrt möglichst beenden.

Grobe Einordnung aus dem Entwurf, ersetzt keine Beurteilung am Fahrzeug. Mehr zur Motorkontrollleuchte

PAntrieb
0SAE-generisch (alle Marken)
1Teilsystem
71Fehlernummer

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P0174P0172P0101P0300P0087P0130