Für Lernende Automobil-Mechatroniker/in und -Fachmann/-frau
Diagnose-Übungsfälle
Übungsfälle mit Fahrzeug, Fehlercode und Kundenaussage. Überleg zuerst selbst, dann aufklappen. Die Fälle sind KI-unterstützt erstellt und noch nicht fachlich geprüft.
Fall 1
Fahrzeug: Peugeot 208, 308 II, 2008, 3008 II, 5008 II, 508 II, C3, C4 Cactus, C4 Picasso… (2014–2022), 1.5/1.6/2.0 BlueHDi (SCR)
Fehlerspeicher: P20E8 P20B9 P203F
Kunde sagt: Meldung 'AdBlue-Fehler: Start in X km nicht mehr möglich'
Welches bekannte Problem steckt wahrscheinlich dahinter?
AdBlue-Pumpe bzw. Tankheizung defekt – Startsperre droht
Die im Tank integrierte Pumpen- und Heizeinheit fällt aus oder Kristallbildung blockiert die Förderung.
Fall 2
Fahrzeug: VW Golf VII/VIII, Passat B8, Arteon, Tiguan II, Touran II, Caddy, T6… (2015–2022), 1.6 / 2.0 TDI EA288 und 3.0 TDI mit SCR/AdBlue
Fehlerspeicher: P20E8 P20B9 P20EE
Kunde sagt: Warnmeldung AdBlue mit km-Countdown bis Startsperre
Welches bekannte Problem steckt wahrscheinlich dahinter?
AdBlue-System defekt (Pumpe, Heizung, Dosierventil) – Startsperre-Countdown
Fördermodul/Heizung im AdBlue-Tank fallen aus; Dosierventil verkristallisiert. Im Winter häufiger.
Fall 3
Fahrzeug: Mercedes-Benz C-Klasse W205, E-Klasse W212/W213, GLC X253, ML/GLE W166, Sprinter… (2013–2023), OM651 BlueTEC, OM642 BlueTEC, OM654, OM656
Fehlerspeicher: P20EE P203F P20B9
Kunde sagt: Meldung 'AdBlue nachfüllen' oder 'AdBlue – Start in x km nicht möglich' trotz vollem Tank
Welches bekannte Problem steckt wahrscheinlich dahinter?
AdBlue-System defekt – Countdown 'Start in x km nicht möglich'
Heizelement bzw. Füllstandssensor im AdBlue-Tank fallen aus (Heizung im Tankmodul ist eine typische Ausfallstelle); Dosierventil kristallisiert, NOx-Sensoren altern.
Fall 4
Fahrzeug: Audi A4 B8, A5 8T, A6 C7, Q5 8R, TT 8J (2008–2013), 1.8 TFSI / 2.0 TFSI EA888 Gen2 (z.B. CDNB, CDNC, CAED, CAEB, CDHB…
Fehlerspeicher: P0300 P0420
Kunde sagt: Ölverbrauch bis 1 l/1000 km und mehr
Welches bekannte Problem steckt wahrscheinlich dahinter?
Audi 2.0 TFSI (CDN*) hoher Ölverbrauch
Wie beim EA888 Gen2 allgemein: verkokende Ölabstreifringe mit zu kleinen Rücklaufbohrungen. Audi-Versionen mit Längseinbau sind besonders oft betroffen.
Fall 5
Fahrzeug: VW Golf V/VI/VII, Polo V/VI, Jetta, Scirocco, Touran, Caddy, Octavia… (2008–2020), DSG 7-Gang trocken DQ200 (0AM / 0CW)
Fehlerspeicher: P0700 P0730
Kunde sagt: Getriebe-Warnleuchte (PRNDS blinkt), Notlauf nur Gänge 1/3/5 oder 2/4/6
Welches bekannte Problem steckt wahrscheinlich dahinter?
DQ200 Mechatronik defekt – Druckverlust, Gehäuse/Druckspeicher gerissen
Im Mechatronik-Hydraulikteil reisst das Gehäuse im Bereich des Druckspeichers bzw. Ventile/Pumpe verschleissen; Druckverlust und Fehlfunktion der Gangsteller. Auch Elektronikfehler (Sensoren, Lötstellen).
Fall 6
Fahrzeug: Opel Astra H, Zafira B, Vectra C, Signum (2004–2010), 1.9 CDTI 16V (Z19DTH)
Fehlerspeicher: P2015 P2008
Kunde sagt: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust
Welches bekannte Problem steckt wahrscheinlich dahinter?
Drallklappen klemmen oder lösen sich, Stellmotor defekt
Die Drallklappenwellen im Ansaugkrümmer verkoken bzw. verschleissen, der Stellmotor oder Positionssensor fällt aus; lose Klappen können angesaugt werden.
Fall 7
Fahrzeug: Peugeot 206, 207, 307, 308 I, 407, C3, C4, Xsara Picasso, Berlingo II; Renault… (2000–2014)
Fehlerspeicher: P0700 P0745
Kunde sagt: Sport-/Schnee-Leuchte blinkt
Welches bekannte Problem steckt wahrscheinlich dahinter?
Druckregelventil defekt – Notlauf im 3. Gang
Das Druckregel-Magnetventil (EPDE) im Schieberkasten verschleisst; gealtertes Öl und Überhitzung verschärfen das.
Fall 8
Fahrzeug: Mini Mini Cooper S / JCW R55/R56/R57/R58/R59/R60/R61 (2006–2016), N14B16 / N18B16 (Turbo-Direkteinspritzer)
Fehlerspeicher: P0300 P0301 P0302
Kunde sagt: Ruckeln bei Kaltstart, unrunder Leerlauf
Welches bekannte Problem steckt wahrscheinlich dahinter?
Einlassventile verkokt – Zündaussetzer, Leistungsverlust
Bei Direkteinspritzung werden die Einlassventile nicht von Kraftstoff umspült; Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung verkokt auf den Ventilen.
Fall 9
Fahrzeug: VW Golf IV, Bora, Passat B5, A3 8L, A4 B5/B6, A6 C5, TT 8N, Octavia I… (2000–2005), 1.8T 20V (z.B. AUM, AUQ, ARZ, AWP, AWT, APX, BAM) sowie VR6/V6
Fehlerspeicher: P0300 P0301 P0302
Kunde sagt: Ruckeln unter Last, Motorkontrollleuchte blinkt
Welches bekannte Problem steckt wahrscheinlich dahinter?
Einzelzündspulen fallen aus
Die Einzelzündspulen der ersten Generation hatten eine hohe Ausfallrate (Wicklungs-/Gehäuserisse durch Hitze).
Fall 10
Fahrzeug: BMW 1er E87/E82/F20, 3er E90/F30, 5er E60/F10, X1 E84, X3 E83/F25, X5 E70… (2004–2016), N52, N53, N54, N55, N20 (elektrische Kühlmittelpumpe)
Fehlerspeicher: P0217
Kunde sagt: Gelbe/rote Temperatur-Warnung, Meldung 'Motor überhitzt'
Welches bekannte Problem steckt wahrscheinlich dahinter?
Elektrische Wasserpumpe fällt aus – Überhitzung, Notlauf
Elektronik/Lager der elektrischen Pumpe altern; Ausfall oft ohne Vorwarnung.
Fall 11
Fahrzeug: BMW 1er E82/E88 135i, 3er E90/E91/E92/E93 335i, 5er E60/E61 535i, X6 E71… (2006–2012), N54B30 (Biturbo)
Fehlerspeicher: P0087 P0191
Kunde sagt: Notlauf mit Meldung 'Antrieb – Leistung reduziert'
Welches bekannte Problem steckt wahrscheinlich dahinter?
Hochdruckpumpe fällt aus – Notlauf, Startprobleme
Die Hochdruckpumpe der ersten Ausführungen fällt verschleissbedingt aus; seltener liefert die elektrische Tankpumpe zu wenig Vordruck.
Fall 12
Fahrzeug: VW Golf VI, Passat B6/B7/CC, Tiguan I, Sharan II, Octavia II, Superb II… (2007–2013), 1.8 TSI / 2.0 TSI EA888 Gen1/Gen2 (z.B. CDAA, CDAB, CABB, CCTA, CAWB…
Fehlerspeicher: P0300 P0420
Kunde sagt: Ölverbrauch über 0.5 l/1000 km bis über 1 l/1000 km
Welches bekannte Problem steckt wahrscheinlich dahinter?
Hoher Ölverbrauch durch Kolbenringe (Ölabstreifringe verkokt)
Die Ölabstreifringe haben zu kleine Ölrücklaufbohrungen und verkoken; zusätzlich zu geringe Ringvorspannung. Öl gelangt in den Brennraum.
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Beta: Auch die Pro-Inhalte sind noch nicht fachlich geprüft.
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