Bekanntes Serienproblem · Toyota, Lexus
HV-Batterie gealtert – Modulspannungen driften auseinander Toyota 1.5 / 1.8 Hybrid
Einzelne NiMH-Module verlieren Kapazität und erhöhen den Innenwiderstand; das Hybridsteuergerät erkennt die Spannungsdifferenz zwischen den Blöcken.
- Marken
- Toyota, Lexus
- Modelle
- Prius II/III, Auris I/II Hybrid, Yaris III Hybrid, Prius+, Lexus CT200h
- Baujahre
- 2004–2018
- Motor / Getriebe
- 1.5 / 1.8 Hybrid (1NZ-FXE, 2ZR-FXE)
- Antrieb
- Hybrid
- Bauteil
- HV-Batterie (meist NiMH; Prius+ EU: Li-Ion)
- Häufigkeit
- häufig
- Laufleistung
- ab ca. 200'000 km bzw. 10+ Jahre
Fachwörter auf dieser Seite einfach erklärt
- VIN: Fahrgestellnummer, 17 Zeichen, im Fahrzeugausweis Feld E
- AGR: Abgasrückführung
- DPF: Dieselpartikelfilter
- HV: Hochvolt
Symptome
- Hybrid-Warnung / Motorkontrollleuchte, Dreieck im Display
- Verbrenner läuft auffallend oft
- Ladezustand springt schnell auf/ab
- Schwache Beschleunigung
Typische Fehlercodes
P0A80P0A7F
ACHTUNG Hochvolt: Arbeiten an HV-Komponenten (orange Leitungen) nur mit HV-Fachkunde, nach Freischalten gemäss Herstellervorgabe und festgestellter Spannungsfreiheit. Im READY-Zustand kann der Verbrennungsmotor jederzeit starten: vor Arbeiten im Motorraum Fahrzeug ausschalten. HV-Arbeiten nur mit HV-Fachkunde und nach Freischalten. Toyota verlängert die Garantie der HV-Batterie bei regelmässigem Hybrid-Check – Bedingungen beim Importeur prüfen.
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